图片来源：界面图库 范剑磊
日前，国内三家主流日系车品牌陆续公布了其2023年3月在华销售数据。不过与乘联会给出的3月乘用车市场零售量同比持平，环比增长17%的缓慢复苏表现不同，日系车3月在华销售情况低迷，部分品牌销量连续下降。
具体来看，丰田销售情况相对较好，3月在华新车销量为14.64万辆，但相较去年同期仍出现18.5%的减少。其中一汽丰田销量微增7.2%；而广汽丰田则出现了31.1%的销量下滑。丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的表现更为糟糕，单月销量未破万，同比下滑44.1%，目前已被蔚来、理想和红旗等自主品牌超越。2023年一季度，丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。
本田3月在华零售销量为8.2万辆，同比下降18.8%，正在经历连续7个月的销量同比下滑。两大合资企业中，广汽本田3月零售销量为4.18万辆，东风本田则为4.02万辆。今年一季度，本田在华终端累计销量为22.04万辆，同比去年下滑37.7%。
日产表现最为挣扎——根据日产中国发布的数据显示，其3月在华终端销量（包括乘用车、轻型商用车及进口车）仅为5.44万辆，同比减少25.3%，为连续8个月的销量减少。今年一季度，日产中国销量为16.2万辆，同比下降36.8%。
丰田中国和本田中国方面认为，政府于去年年底终止对乘用车的汽车购置税减免政策和纯电动汽车的销售补贴，是造成销量下滑的重要影响因素。日产则表示，半导体和其他供应链供应问题仍然对销量恢复存在影响。
而乘联会秘书长崔东树此前曾表示，日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。
目前，三家日系品牌都宣布将在新能源领域加快转型。其中丰田在完成换帅后，于4月7日宣布将成立新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发生产，目标是到2026年年产150万辆电动车；本田和日产则在今年1月底2月初相继宣布对组织框架和人事进行调整，从而进一步加快转型速度。
不过这样的举措，在中国自主品牌的凶猛攻势下恐怕仍然有些捉襟见肘。作为参照，比亚迪3月销量超过20万辆，今年一季度累计销量已达55.2万辆，超过丰田日产之和。此外，吉利汽车在今年一季度累计销量也超过了32万辆，高于本田和日产。
